问界销量连续低迷 华为降价大刀砍向“智驾”
华为在汽车战略中,始终想把“智能化”当作万能钥匙。
然而,随着智能驾驶市场整体低迷,智能驾驶、智能座舱还不是购车的支柱性选项,所以华为这把钥匙难以打开“卖车”的真正命脉。
(资料图片仅供参考)
6月28日,华为智能汽车解决方案BU CEO余承东称:问界M5智驾版在7月OTA升级后,将在上海、广州、深圳、重庆、杭州5城开放城区NCA智驾功能,并在今年三季度拓展至15城,四季度增加到45城。
同一时间,华为宣布HUAWEI ADS 2.0降价。
HUAWEI ADS 2.0高阶智驾包一次性购买售价下调为1.8万元。HUAWEI ADS 2.0在4月上海车展期间首发,当时价格是:一次性购买36000元,订阅包年7200元,订阅包月720元。
距新品发布仅2个月后,华为智驾包价格直接砍半。
智驾竞技受限于销量
今年头部车企相继要把NOA开进城市。2022年9月,华为城市NCA和小鹏城市NGP已经落地,但这一功能并没有拉动车型销量的提升。
今年,华为开始全面“武装”问界。问界M5智驾版是首款搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型,6月16日进行了首批车主交付。
HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,拥有27个感知硬件,由1个激光雷达、3个毫米波雷达、 2颗800万像素前视摄像头、9颗侧视、环视、后视摄像头、 12个超声波雷达所组成。
根据规划,在问界M5智驾版之后,阿维塔11、极狐阿尔法S・HI版车型等也将升级ADS 2.0。因此,阿维塔也官宣了ADS智驾包降价明细:一次性购买价格18000元,包年订阅6400元,包月订阅640元。
进入到2023年,毫末智行、理想、蔚来对智驾的投入持续。尤其是理想,智驾研发提速明显:发布会重点宣讲、赴美国招揽人才……智能驾驶负责人郎咸朋说,“在蔚来、小鹏、理想三家里,一两年之前,大家肯定都会把理想排在最后面,觉得理想在自动驾驶的投入、研发的进展不如其他两家,但是从今年开始,这种声音会慢慢会有一些变化。”
华为智驾位于先发梯队,但奈何车卖的不好,其功能使用率有限。而且,理想和小鹏宣称智驾系统终身免费,华为ADS的价格最初高达3.6万元,鲜明的对比让消费者更不愿为智能驾驶系统单独买单。
目前,智驾市场仍处于早期,据乘联会统计,今年第一季度,新能源乘用车L2 +级辅助驾驶的装车占比为4.9%,同比增加4.2个百分点,但总体的占有率并不高。消费者对辅助驾驶的接受度和使用习惯还在培养中。这种情况下,再以高昂的价格去销售智驾产品,则是把用户范围进一步缩小了。
当下智能驾驶正经历“跨越鸿沟”期,处在早期使用者向早期大众跨越的过程中。李想曾言,在技术变革的行业中,理解这张图会少走很多弯路。
理想汽车起初就没有放太多精力在智驾方面,而是在月销过万稳定以后,上演后来者的赶超大戏,并直接做到免费开通智驾功能。
押注问界:销量不稳、智驾不灵
企图靠价格让步提升销量增长,问界正是华为押注的“爆款”。
相比其他合作车企,问界拥有更大的用户基础和热度,首款车问界M5交付半年不到即月销过万,华为的智选车模式在问界身上尝到甜头。
所以HI模式始终不见起色的情况下,华为选择问界M5智驾版首发ADS 2.0,把华为智驾的“遥遥领先”搬到台前。
问界品牌是华为的“亲儿子”,此前因商标转移更加深了问界的华为属性,搜狐汽车之前与问界的沟通中了解到,更多是华为的人参与问界品牌的战略定制。
自去年3月首次交付以来,问界的月度销量曲线变化为先上升后下降:前几个月持续攀升,到7月问界M7开始交付,总量出现一个大的增长,8月首次达到销量过万。但是11月开始,销量曲线出现回落,2023年1月断崖式下降,至今仍没有太大的反弹增势。
乘联会数据显示,问界M5今年1-5月累计销量为12388辆,月均销量约2478辆,相较去年月均约5686辆的销量已经腰斩;问界M7也是如此,去年单月销量曾突破5000辆,而今年单月最高不足2000辆。
华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示:“目前问界正处于对产品进行升级的阶段,包括正在迭代高阶智能驾驶车型。由于还没有开始大规模试驾及交付,对这段时间的销售产生了一定影响。随着赛力斯产能爬坡,销量也会有所改善。”
问界的危机在年初已经显露,降价潮中,问界紧随特斯拉,但以价换量的策略作用不大。余承东“产能”借口之外,还有客观存在的产品定位和对标竞品的实力差异。
就在7月2日,问界M5又推出新款车型——标准版,售价25.98万元起,与智驾版(27.98万元起)相比,除了没有激光雷达和ADS 2.0以外,其他配置相同。
华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻在现场回答了为什么推出问界M5标准版:“很多消费者对智驾的功能并不是特别在意,同时希望在更低价位上享受到华为智选车问界M5的产品”。
一款车主打高阶智驾,另一款车却说智驾没那么重要,为拉动问界销量,华为已经把营销玩到极致了。
但就这个价格,有网友高呼还是贵了。毕竟小鹏G6都已经下探到20.99万元,且配备小鹏XNGP系统,无需额外付费获取XPILOT全功能。
问界能否替华为打场“翻身仗”?
接二连三的操作,是华为重压之下的求生之举。近日,华为与赛力斯又在内部展开了对问界的“重整”。
6月30日,赛力斯汽车与华为对内部销售体系发布名为“AITO问界销服联合工作组致全体伙伴信”。信中称,为强化双方联合业务更加深入、紧密发展,赛力斯汽车与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”,自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理,近期将发布具体细则。
根据内容可见,华为将进一步参与到问界的全链条生命周期中去。华为方面还称,此次成立销服联合工作组与话语权无关。
问界的当务之急是提升销量,推导至产品端和服务端,问界做出了反应。在7月2日的问界M5智驾版用户体验日上,赛力斯汽车副总裁康波表示问界将推出全新CARE服务战略:C代表“以用户为中心”;A代表主动服务;R代表尊重;E代表数字化。
今年四季度,问界将推出的旗舰SUV问界M9,这款车于华为十分重要,毕竟华为离“汽车盈利”和“百万规模”的目标设定时间越来越近了。余承东表示,未来的智能电动化市场竞争将更加激烈,只有进行大规模投入才能生存下来,而华为已经做好了苦战的准备。只有活下来的厂家才能成为巨头。
品牌加持、降价策略、调整产品矩阵,多次折腾的问界能否换来销量复苏?