37年前沿京杭大运河从杭州划到北京 如今打算从北京划回杭州 60岁蒋大伯能成功吗?

都市快报 2023-07-06 07:48:13

再过两天,60岁的蒋卫民打算开车去北京,他计划7月9日从北京东便门通惠河下水,沿京杭大运河划着桨板回到杭州。

37年前,蒋卫民和他的教练徐水强两人一艇,从杭州沿运河划船北上,历经42天抵达运河北段北京东便门箭楼附近,一度引发全国关注。中央电视台《话说运河》专门跟拍采访了两人的运河之旅。


【资料图】

著名央视主持人虹云在节目里这样介绍:杭州青年蒋卫民、徐水强不是骑着自行车,而是划船从杭州沿着大运河来到北京。海河一派波光粼粼,人们欢迎这两位年轻人来到天津,他们就这样,无水路可行就肩扛车载。晚上,他们露宿在运河边,枕着运河的波涛进入梦乡,这两位青年在千里运河之上,历经千辛万苦终于以顽强的意志到达了胜利的终点……

前段时间,60岁的蒋卫民刚办完退休。今年是杭州的亚运之年,为了这次再出发,他提前准备了整整两年。

我和他在城西一家健身俱乐部见面,他是会员,为这次重新划船南下,他每周三次来健身房做力量训练。

“每次训练一个半小时左右,主要是撸铁,大肌肉训练,胸肌、背肌、臀腿等部位。撸铁几乎可以当做所有力量运动的基础!”

最近一年,除了力量训练,蒋卫民每天早上或傍晚都坚持划桨板或皮艇训练,跑步、游泳和骑单车也是增强体能的训练项目。

年轻时的蒋卫民就热衷健身,1986年从杭州沿运河划船去北京时,他的体脂率10%左右,现在体脂率仍常年保持在13%左右,一身的肌肉线条。“即便不是这次重划大运河,我也会坚持锻炼,运动会让人心情愉悦!健身是一种生活习惯。”

此前,一位法国帆板资深爱好者,和朋友从中国香港入境,从福建崇武出发横渡台湾海峡。

蒋卫民很有感触,觉得台湾海峡是中国的,中国人应该也要完成。当年12月,蒋卫民去六和塔,找到杭州市航海俱乐部(杭州水上运动中心)负责人。对方建议,杭州本地玩(帆板)风浪不够大,技术水平没办法提高,最好找个其他地方,后来他想到大运河,但运河风浪也并不大,这才想到皮划艇。

“当时我计划一个人划,徐水强是皮划艇教练,我跟着他练,后来徐教练去武汉体院读书,我脱产在电大学习,两个人都有暑假,这才有了1986年夏天我们两人一起划皮艇去北京。”

当年蒋卫民在杭州重型机械厂上班,每月工资30元。划船走运河需要钱,蒋卫民想到杭州第二中药厂(后来的青春宝集团)厂长冯根生,但他不认识,先写信,一个星期后骑车直接找上门。

现在回想起来,蒋卫民觉得当年的冯厂长支持他,是从他身上看到了年轻人的活力和冲劲,“用当年的话说,就是脸皮厚。”比如为了完成计划,蒋卫民从单位所在大庆路(如今的东新路)骑车到六和塔,每个周末训练两次。

就这样,蒋卫民和徐水强找来2500元赞助费(青春宝公司赞助了1500元),至于如何从杭州划船去北京,要划多久,他们其实也没有具体计划,只想着累了就上岸休息,休息好就继续划。

“水路怎么走?南方运河如何?北方又是如何?我们也就是从新华书店买了本地图册看了看,身上还带了个指南针,然后就这么出发了,先划再说,初生牛犊不怕虎!”

蒋卫民回忆,大运河黄河以南大部分水域通水通航。

1986年8月8日,两人从当年半山区(如今拱墅区)上塘河皋亭坝附近下水,带着30斤装备、运河地图册、指南针以及单位开的介绍信,一路向北。很快抵达半山桥,继续往北,中午到临平,上岸买了个西瓜,晚上划到桐乡崇福镇。

当时杭州市航海俱乐部提供了一条皮划艇,八成新的双人艇,七八米长,22公斤,徐水强教练在皮划艇中段做了个密封舱,储藏照相机等随身装备。

当年出发时正值8月,白天特别热,开始每天能划四五十公里,之后体力消耗大了,每天划不了这么远。

蒋卫民说,当年的运河往北过了江苏北部,尤其在山东附近到了黄河,部分区域没法通航,另外江苏北部运河段,地势较高,船闸很多,需要经常下水、抬船进闸,很费体力和时间。

不通航的水域有时水很浅,没办法继续划,两人只能抬船上岸,抬不动了,就找当地人借马车拉一段路。

“黄河水流湍急,经常会碰到漩涡,有时碰上,水流很急,一下就连船带人漂出好几公里,还好我们受过一定的训练,没有翻船。”

一路上,蒋卫民和徐水强白天划船,晚上就在运河边露营。

“帐篷是我们花了120元买的,吃的大部分是饼干等干粮,那时没有方便面这类东西,偶尔去河边的小餐馆或和过夜的船民一起吃顿饭改善一下伙食。江苏北部一带河虾七毛钱一斤,山东微山湖黑鱼一块钱一斤,偶尔也给自己加加餐。”

蒋卫民记得,那时划船到江苏往北,有时连干粮都接不上,经常会到沿河村民家讨口吃的。“记得有一次,走了很多路到一个村里讨口饭填肚子,最后只要到了一点锅巴!当地村民做饭少,怕饭做多了会隔夜变质。”

他说,夏天天热,他们最迟划到晚上9点,太晚就看不清楚,而且越往北,很多村庄远离运河,晚上休息前,先在河边洗澡,有时候正洗着,被运输船探照灯一照,屁股是白的,其他都是黑乎乎一片……

1986年9月下旬,历经42天,蒋卫民和徐水强在北京东便门外的通惠河边上岸,两人一艇的京杭大运河之旅顺利结束,两人坐飞机回杭。

“机票98块钱,是我3个月工资,但当时觉得很值,可能是我年轻时记忆最深的一段经历,你在河面上看两岸,与你在岸上看景色,完全不一样。”

如今,60岁的蒋卫民打算重走当年路,他坦言心境可能不太一样。

开车去北京的路上,他会沿着运河观察下沿途重要节点的水位和通航情况。去年4月份,京杭大运河开始全线通水,但并非途经所有水域都通航。

相较37年前,运河沿途也发生了很多变化。“水质肯定比以前更好了,我之前出差去北京,沿途看到水质好很多了。”

后勤保障也比以前好,这次有一辆后勤保障车,食品充足,能吃上热饭,装备也好了很多,这次用的桨板,安全稳定性更高,随身的防暑降温设备也会更好。

上次是白天划船,晚上在运河岸边露营。现在正好是三伏天,他打算沿途多住酒店,休息好。8月下旬,早晚凉快了,肯定也打算露营,帐篷用的是1.2公斤的超轻单人帐篷。

“我以年轻时划船北上终点作为这次的起点,对我来说是一次回忆之旅,安全首先放在第一位,也是希望以个人行动来支持杭州亚运。”

再过两天,60岁的蒋卫民打算开车去北京,他计划7月9日从北京东便门通惠河下水,沿京杭大运河划着桨板回到杭州。

37年前,蒋卫民和他的教练徐水强两人一艇,从杭州沿运河划船北上,历经42天抵达运河北段北京东便门箭楼附近,一度引发全国关注。中央电视台《话说运河》专门跟拍采访了两人的运河之旅。

著名央视主持人虹云在节目里这样介绍:杭州青年蒋卫民、徐水强不是骑着自行车,而是划船从杭州沿着大运河来到北京。海河一派波光粼粼,人们欢迎这两位年轻人来到天津,他们就这样,无水路可行就肩扛车载。晚上,他们露宿在运河边,枕着运河的波涛进入梦乡,这两位青年在千里运河之上,历经千辛万苦终于以顽强的意志到达了胜利的终点……

前段时间,60岁的蒋卫民刚办完退休。今年是杭州的亚运之年,为了这次再出发,他提前准备了整整两年。

我和他在城西一家健身俱乐部见面,他是会员,为这次重新划船南下,他每周三次来健身房做力量训练。

“每次训练一个半小时左右,主要是撸铁,大肌肉训练,胸肌、背肌、臀腿等部位。撸铁几乎可以当做所有力量运动的基础!”

最近一年,除了力量训练,蒋卫民每天早上或傍晚都坚持划桨板或皮艇训练,跑步、游泳和骑单车也是增强体能的训练项目。

年轻时的蒋卫民就热衷健身,1986年从杭州沿运河划船去北京时,他的体脂率10%左右,现在体脂率仍常年保持在13%左右,一身的肌肉线条。“即便不是这次重划大运河,我也会坚持锻炼,运动会让人心情愉悦!健身是一种生活习惯。”

此前,一位法国帆板资深爱好者,和朋友从中国香港入境,从福建崇武出发横渡台湾海峡。

蒋卫民很有感触,觉得台湾海峡是中国的,中国人应该也要完成。当年12月,蒋卫民去六和塔,找到杭州市航海俱乐部(杭州水上运动中心)负责人。对方建议,杭州本地玩(帆板)风浪不够大,技术水平没办法提高,最好找个其他地方,后来他想到大运河,但运河风浪也并不大,这才想到皮划艇。

“当时我计划一个人划,徐水强是皮划艇教练,我跟着他练,后来徐教练去武汉体院读书,我脱产在电大学习,两个人都有暑假,这才有了1986年夏天我们两人一起划皮艇去北京。”

当年蒋卫民在杭州重型机械厂上班,每月工资30元。划船走运河需要钱,蒋卫民想到杭州第二中药厂(后来的青春宝集团)厂长冯根生,但他不认识,先写信,一个星期后骑车直接找上门。

现在回想起来,蒋卫民觉得当年的冯厂长支持他,是从他身上看到了年轻人的活力和冲劲,“用当年的话说,就是脸皮厚。”比如为了完成计划,蒋卫民从单位所在大庆路(如今的东新路)骑车到六和塔,每个周末训练两次。

就这样,蒋卫民和徐水强找来2500元赞助费(青春宝公司赞助了1500元),至于如何从杭州划船去北京,要划多久,他们其实也没有具体计划,只想着累了就上岸休息,休息好就继续划。

“水路怎么走?南方运河如何?北方又是如何?我们也就是从新华书店买了本地图册看了看,身上还带了个指南针,然后就这么出发了,先划再说,初生牛犊不怕虎!”

蒋卫民回忆,大运河黄河以南大部分水域通水通航。

1986年8月8日,两人从当年半山区(如今拱墅区)上塘河皋亭坝附近下水,带着30斤装备、运河地图册、指南针以及单位开的介绍信,一路向北。很快抵达半山桥,继续往北,中午到临平,上岸买了个西瓜,晚上划到桐乡崇福镇。

当时杭州市航海俱乐部提供了一条皮划艇,八成新的双人艇,七八米长,22公斤,徐水强教练在皮划艇中段做了个密封舱,储藏照相机等随身装备。

当年出发时正值8月,白天特别热,开始每天能划四五十公里,之后体力消耗大了,每天划不了这么远。

蒋卫民说,当年的运河往北过了江苏北部,尤其在山东附近到了黄河,部分区域没法通航,另外江苏北部运河段,地势较高,船闸很多,需要经常下水、抬船进闸,很费体力和时间。

不通航的水域有时水很浅,没办法继续划,两人只能抬船上岸,抬不动了,就找当地人借马车拉一段路。

“黄河水流湍急,经常会碰到漩涡,有时碰上,水流很急,一下就连船带人漂出好几公里,还好我们受过一定的训练,没有翻船。”

一路上,蒋卫民和徐水强白天划船,晚上就在运河边露营。

“帐篷是我们花了120元买的,吃的大部分是饼干等干粮,那时没有方便面这类东西,偶尔去河边的小餐馆或和过夜的船民一起吃顿饭改善一下伙食。江苏北部一带河虾七毛钱一斤,山东微山湖黑鱼一块钱一斤,偶尔也给自己加加餐。”

蒋卫民记得,那时划船到江苏往北,有时连干粮都接不上,经常会到沿河村民家讨口吃的。“记得有一次,走了很多路到一个村里讨口饭填肚子,最后只要到了一点锅巴!当地村民做饭少,怕饭做多了会隔夜变质。”

他说,夏天天热,他们最迟划到晚上9点,太晚就看不清楚,而且越往北,很多村庄远离运河,晚上休息前,先在河边洗澡,有时候正洗着,被运输船探照灯一照,屁股是白的,其他都是黑乎乎一片……

1986年9月下旬,历经42天,蒋卫民和徐水强在北京东便门外的通惠河边上岸,两人一艇的京杭大运河之旅顺利结束,两人坐飞机回杭。

“机票98块钱,是我3个月工资,但当时觉得很值,可能是我年轻时记忆最深的一段经历,你在河面上看两岸,与你在岸上看景色,完全不一样。”

如今,60岁的蒋卫民打算重走当年路,他坦言心境可能不太一样。

开车去北京的路上,他会沿着运河观察下沿途重要节点的水位和通航情况。去年4月份,京杭大运河开始全线通水,但并非途经所有水域都通航。

相较37年前,运河沿途也发生了很多变化。“水质肯定比以前更好了,我之前出差去北京,沿途看到水质好很多了。”

后勤保障也比以前好,这次有一辆后勤保障车,食品充足,能吃上热饭,装备也好了很多,这次用的桨板,安全稳定性更高,随身的防暑降温设备也会更好。

上次是白天划船,晚上在运河岸边露营。现在正好是三伏天,他打算沿途多住酒店,休息好。8月下旬,早晚凉快了,肯定也打算露营,帐篷用的是1.2公斤的超轻单人帐篷。

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